Di Balik Senja

Takkan  ada lagi,,,
Tatapan mata yang begitu teduh
Senyuman yang begitu hangat
Sapaan yang begitu manja

Kamu berlalu,,,
Menepis smua bayang - bayang ku
Kamu menghilang
Menghapus semua kebahagian ku

Di sini ku terus menanti
Di sini ku terus berharap
Kamu datang menghampiri ku
Di balik senja sore ini..!!!!!!!

UNIKNYA HANTU INDONESIA

Sejak abis baca buku k'Raditya Dika and ngeliyat film sama stand up nite-nya gue jadi ngefans berat sama dia, sampai - sampai k'Raditya Dika mesti minta tolong sama Edgar buat bantuin bawa rasa fans gue :D
Sejak itu juga, gue sadar kalo ternyata hantu - hantu Indonesia memang unik - unik banget. Mulai dari hantu paling cute yaitu Si Pocong yang sempat tertangkap kamera dengan kelucuannya

Pocong yang laper, abis unjuk rasa depan gedung DPR

Ini dia si pocong yang kayanya udah bosan dengan menu - menu makanan di dalam kubur, jadi dia keluar buat makan bakso favoritnya. tapi yang gue herankan, dia mau bayar pake apa yah, soalnya dia enggak bakalan bisa keluarin dompetnyaa. atau,, udah ada yah kain pocong yang dilengkapi tempat dompet sama kartu kredit. kayanya itu salah satu peluang bisnis yang bagus........   :D

Pocong yang kena Insomniac nih

Ini si pocong yang kena penyakit remaja sekarang. "Pocong yang Insomniac" kayanya cocok tuch jadi film baru si hantu axist ini. Kayanya gue bisa menebak kalo 10 tahun kedepan bakalan dibuat cafe khusus pocong, biar hantu yang terkenal ini juga bisa ngeteh, soalnya kata Sari Wangi "Ngeteh malam - malam itu romantis" !!



Selanjutnya foto - foto si Kuntilanak, saingan berat si Pocong dalam dunia entertainment hantu

Artis baru Pantene

Ini dia foto axist terbaru dari si Kuntilanak yang cukup heboh. Si Kuntilanak jadi salah satu model perusahaan shampo yang terkenal, yaitu Pantene dengan jargonnya "Rambut Indah Seperti Habis Kribo". kayanya emank cocok banget ni buat si Kuntilanak yang super duper PD ini. Rambutnya memang sangat pendukung perannya. hmhm,,,,betah juga dia dengan rambut kaya gitu, mungkin didalam rambutnya bukan cuma ada kutu, tapi juga tikus, kucing, Kambing atau mungkin sampai gajah dan badak juga ada (Kaya kebun Binatang gitu lah)



Tapi, yang sangat memprihatinkan dalam kehidupan kehantuan adalah adu domba yang dilakukan oleh manusia yang sangat - sangat bertentangan dengan semangat perikehantuan yang merusak rasa persatuan di antara pocong dan kuntilanak. Ini dia foto pertentangan tersebut :

XII EXACT ONE SMANTRI

 Ini dia,sebuah gedung yang cukup sederhana, terdiri dari beberapa ruangan yang masing - masing memiliki cerita tersendiri. Di gedung ini gue banyak mendapatkan pengalaman, mulai dari yang lucu, unik, sampe yang dramatis kaya film korea :D  Kata orang, gedung ini disebut SMANTRI, tapi gue akan menceritakan salah satu ruangan yang mempunyai sejuta cerita untuk gue, "XII EXACT I"

Oke,,,kita mulai dari kejadian lucu orang - orang didalamnya

Hha,,,,,Hha,,,,,   :D
Ini dia teman sekelas gue yang paling jail, tapi kali ini dia yang dijailin. itu lubang hidung apa terowongan yh,!! kyax didalam serem banget.......  :D

Kalo yang ini si kembar tapi beda. Yang paling kiri si Triono (cowok yang super duper heboh, cowok yang asli jawa tapi udah di naturalisasi masuk bugis), disampingnya itu adalah si ishabuddin (cowok yang dituakan di kelas gue, terkenal dengan teori - teorinya yang bahkan ngalahin teori dari dari aristoteles bahkan socrates skalipun)

GJB......!!!!! Hari jum'at penuh dengan aktivitas yang melelahkan. bayangin aja, baru sampe sekolah langsung bergelut dengan dengan sapu, kain pel dan sejenisnya. Belom lagi kalo ketemu sama bendahara, bukan cuman fisik yang tersiksa tapi juga kantong harus terkikis dengan sejuta pembayaran yang enggak bisa di hapalin satu per satu..................!!!!

Itulah secuil cerita tentang kelas gue yang heboh....!! Wasalam,,,,,,

Mr. Ky

Hhe.........hhe.......... ini lah sketsa wajah Mr.Ky dmasa tua. Tp agak mirip M gembong teroris yh,,!! mudah - mudahan g deh...!!

Nah,,,,kalo ini kayanya pak raden yg msih axist  :D

Kalo yang ini udah TOP dah...!!!! Tempat ini asyik buat refreshing. Berharap bisa berada di tempat itu sm si DIA   :D  :D

Ini dia sohib - sohib gue. mulai dr ujung kiri, yang paling besar namax Sawir (cowok gede tapi tingkah lakunya anak - anak), trus Triono (Cowok naturalisasi bugis, kayanya dia pcaran sama Laptopnya.Soalnya tiap hari cuman dpan laptop trus) selanjutnya si Syahrial (cowok paling cute yang pernah gue kenal), di susul sm Amar Ma'ruf (Cowok yang disinyalir salah satu pengikut Islam Liberal ), nah yang paling kanan itu adalah Mr.Ky (tidak terdefinisi deh). Itu dulu yah untuk postingan kali ini...................  Mksih udah baca.!!

Suara Kerinduan

Ketika sinar rembulan datang
Sesosok rindu tanpa sayap
Terbang ke langit malam

Debur ombak di Pantai Barat menghantam jiwaku
Tapi tak mampu goyangkan sepi
Sapaan angin mengajak kabut dingin
Menyusupi pori - pori
Merontokkan tulang
Tapi tak mampu runtuhkan sunyi ku

Sepi dalam keheningan
Sunyi dalam kebisuan
Di situ aku terdampar sendiri
Menapaki suara kerinduan

MELEPAS CAHAYA MU

Di saat hati begitu gelap
di saat jiwa teras sepi
di saat hidup terasa hampa
kau hadir membwa setitik cahaya putih
cahaya yang menerangi tiap sudut ruang hati ini
ku ingin kau slalu disini,brsama ku
menemani ku
menerangi kglpan hati ku
krna kau, cahaya hidup kuw,,,,,,,,,,,

Jupiter MX 150 cc

Tulisan ini merupakan rangkuman dari thread MX berubah menjadi 150 CC (VIXION serissss) di komunitas mxrider.or.id

Berdasarkan spesifikasi teknis Jupiter MX memiliki perbandingan bore x stroke 54 mm x 58,7 mm, maka akan diperoleh ukuran kapasitas mesin 135 cc. Dimana dg prinsip overstoke / longstroke tersebut umumnya ampuh mendongkrak moment puntir hasilnya adalah punya torsi putaran rendah yang lebih besar, juga dapat mempunyai rasio kompresi yang lebih tinggi, juga berarti lebih hemat bahan bakar dan menghasilkan gas buang yang lebih bersih. Namun semenjak kemunculan Vixion yg mempunyai bore x stroke 54 mm x 58,7 mm yang dapat dikatakan sebagai tipikal mesin yg square antara ukuran bore x stroke menyebabkan beberapa speedfreak mulai melirik mengaplikasikan piston tersebut guna meninggalkan beberapa kekurangan dari mesin longstroke dan mengejar karakteristik mesin square. FYI Jika ukuran bore sama dengan stroke atau rasio bore-stroke sama dengan 1, maka disebut mesin square, umumnya rasio bore-stroke berkisar antara 0.95 sampai dengan 1.04 disebut sebagai mesin square. Beberapa keunggulan mesin yg square adalah Engine tipe ini memiliki tenaga yang hampir merata di semua tingkatan RPM baik di RPM rendah, menengah, maupun RPM tinggi.
Modifikasi diperuntukan bagi beberapa penyuka kecepatan terutama yg kurang puas dg karakter kinerja mesin std MX dg cc std 135 yg kemudian mengaplikasikan piston Vixion yg memiliki ukuran 57 mm tersebut, atau bagi beberapa konsumen yg kebetulan blok 135 cc nya mengalami kerusakan sehingga memaksa dia menganti baru blok piston ring dll modifikasi ini dapat menjadi alternatif mengingat harga yg sama dg blokset std MX. Apalagi piston serta blok Vixion merupakan teknologi yg sama dari Jupiter MX mulai dari DiAsil Cylinder, Forged piston, sampai Liquid Cooling hanya ukuran saja yg membedakan mereka jadi jaminan untuk soal endurance atau ketahanan dari pengaplikasian blok Vixion memiliki jaminan garansi dari sisi teknologi serta material yang dipakai, setindaknya sama yg digaransikan Yamaha 50.000 KM / 5 tahun. Lalu sebetulnya apa tujuan untuk meningkatkan ukuran ruang bakar yang semula 135 cc menjadi 150 cc, berbicara fundamental dari dari segi teknis maka fungsi ruang pembakaran dimesin itu adalah tempat untuk menghasilkan tenaga, alasannya sederhana campuran bahan bakar dg udara di ledakkan dalam blok cylinder guna menghasilkan tenaga yg akan mengerakkan kruk as sampai komponen lainnya, terjadinya perubahan energy dari kimia menjadi energi gerak / kinetik tersebut sebetulnya mempunyai keterkaitan antara proses dg hasil, bagaimana perubahan energy diproses akan menentukan hasil akhir dari torsi dan tenaga yg dihasilkan sebuah mesin.
Teorinya semakin besar ledakan dalam blok silinder maka semakin besarlah tenaga yg dihasilkan mesin…
Hasil yang diperoleh setelah upgrade jd 150 cc dg set VIXION dg std prosedur adalah;
Powerband merata disemua gear.., efeknya akselerasi ditiap gear meningkat.., klo CDI masih std akan kerasa sekali cepat nyentuh limiter.., sedangkan bagi yg sudah menganti CDI Racing/unlimiter efeknya top speed tiap gear terdongkrak.., misal tadinya gigi 1 cuma 50 km/h maka dg upgrade jd 150 cc bisa 55 km/h, begitu seterusnya dg gigi 2, 3 sedangkan untuk topspeed akan terjadi peningkatan sekitar 10-15 km/h pada mesin std, namun yang terpenting adalah time to peak atau waktu tempuh yg diperlukan untuk mencapai kecepatan puncak akan naik kisaran 20 % .
Lalu mengenai konsumsi BBM akan ada kecenderungan untuk lebih irit atau minimal sama dengan konsumsi BBM kond. mesin std, hal ini terjadi akibat torsi motor bertambah mulai dari Rpm awal sampai akhir tidak hanya itu tetapi horsepower pun akan meningkat di rentan Rpm yg lebih tinggi, sehingga untuk berakselerasi dari 0 sampai kecepatan rata-rata 80 km/h tidak perlu membuka throttle terlalu banyak seperti pada kondisi std, tetapi semua itu juga tergantung kepada riding style dari pengendara.
Untuk pengujian hasil secara detail diatas mesin dynotest sepertinya belum dapat penulis lakukan mengingat keterbatasan dalam hal objek yg akan digunakan dalam test tersebut.
Berbicara soal parts yg dibutuhkan untuk modifikasi boreup ini adalah sbb :
1. CYLINDER (3C1-E1311-00) -> Rp 404.500
2. PISTON (3C1-E1631-00) -> Rp 146.000
3. PISTON RING SET (3C1-11603-00) -> Rp 140.000
4. PIN PISTON (3C1-E1633-00) -> 18.500
5. GASKET CYLINDER HEAD (3C1-E1181-00) -> 12.500
Harga parts berdasarkan pricelist resmi Yamaha tahun 2009.

Sedangkan untuk penyesuaian pada saat pemasangan penulis menyarankan untuk membubut boring luar dari blok Vixion tsb, dikarenakan beda ketebalan antara blok std MX dg Vixion sehingga apabila langsung dipasang akan menyangkut pada pertengahan lubang blok, sebagai referensi jadikan saja diameter luar boring tersebut menjadi 67 mm, masih ada sisa 3 mm untuk pemuaian pada lubang crankcase MX yg memiliki diameter 70 mm.
Lalu untuk mengembalikan kompresi mesin yg sejatinya menurun akibat profile dari piston Vixion maka penyesuaian dapat dilakukan dg mencopot gasket blok yg memiliki ketebalan 0,45 mm namun cara ini sedikit memiliki kekurangan karena rambatan panas hasil pembakaran diblok lebih mudah mencapai crankcase sehingga nantinya panas yg dihasilkan akan lebih tinggi pada mesin bagian bawah, atau cara paling aman adalah membubut permukaan blok bawah sebanyak 0,5 mm (street performance) atau 0,8 mm (race use) yg tujuannya adalah memperpendek volume ruang bakar.
Parts pendukung lain yg saya rekomendasikan dalam menyesuaikan modifikasi ini adalah CDI, setindaknya gunakanlah CDI yg memiliki rentang limiter putaran mesin yg lebih tinggi mis. CDI Mio (Rpm 10.500), Jupiter lama dg kode 5LL (limiter more than 13.000 Rpm), atau CDI racing yg beredar dipasaran, karena pembengkakan pada ruang bakar akan menggeser kurva dari powerband mesin kearah lebih tinggi jadi percuma saja apabila boreup ini dilakukan tanpa menggeser limiter melebihi 9.000 Rpm, ibarat tenaga masih berjalan tetapi sudah dibatasi oleh CDI.

Perkembangan Mesin Bakar

Beberapa di antara kita saat ini tidak mengetahui jenis mesin apa yang telah digunakan sebelum mesin motor yang canggih seperti sekarang. Nah,,,oleh karena itu, saya akan mencoba memberi sedikit informasi mengenai perkembangan mesin bakar. berikut ini ulasannya :

Mulai pertengahan decade 1980an, diperkenalkan teknologi multi katup untuk meningkatkan efisiensi mesin secara intensif. Selanjutnya, penggunaan teknologi ignisi (pembakaran) dengan menggunakan teknologi yang lebih baik dalam hal beda potensial tegangan tinggi koil yang digunakan, pengaturan pengapian yang dikontrol computer, jenis busi yang digunakan, serta penggunaan multi koil sehingga tidak lagi diperlukan penggunaan distributor. Ini semua menyebabkan peningkatan daya, akselerasi, dan efesiensi penggunaan bahan bakar. Selanjutnya, penggunaan teknologi injeksi bahan bakar secara langsung (EFI = electronic fuel injection) menyebabkan peningkatan yang signifikan pada kinerja mesin sekaligus peningkatan efesiensi bahan bakar.

                Dalam beberapa tahun terakhir, banyak digunakan teknologi pengaturan katup variable seperti teknologi VVT-I dari Toyota, teknologi I-VTEC dari Honda, teknologi MIVEC dari Mitsubishi dan teknologi VVT dari Suzuki. Efek nyata dari teknologi ini yang utama adalah efisiensi penggunaan bahan bakar, meningkatkan daya, serta pengaturan torsi sehingga cukup merata diseluruh putaran mesin.

Nah itulah beberapa ulasan mengenai perkembangan mesin bakar. semoga bermanfaat,,,,,,

Tips Menghemat Penggunaan Bahan Bakar

Penggunaan bahan bakar menjadi salah salah satu pertimbangan kita dalam memilih sepeda motor,terutama untuk sepeda motor dengan kapasitas mesin tinggi. Terlebih lagi sekarang ini harga premium  dapat ngejebolin kantong, khususnya buat anak – anak remaja yang sukanya nongkrong dengan tunggangan kebanggannya.

Oleh karena itu, buat para anak – anak muda yang suka menggunakan sepeda motor buat nongkrong atau jalan, nih ada beberapa tips buat menghemat penggunaan bahan bakar sepeda motor agar enggak ngejebolin kantong. Berikut beberapa tips berikut :

1.       Belilah premium ditempat yang terpercaya, karena takaran yang pas serta kualitas bahan bakar cukup mempengaruhi pemakaiannya

2.       Pada saat menggunakan sepeda motor, hindari doublegas.agar bahan bakar tidak terbuang sia-sia

3.       Lakukanlah service berkala pada bengkel resmi sepeda motor agar setelan karburator tetap normal. Sehingga sepeda motor anda tidak menjadi boros

4.       Buat sepeda motor yang menggunakan kran bensin,pada saat motor diparkirkan agar kran bensin ditutup. Agar tidak terjadi banjir pada karburator motor

5.       Parkirkan sepeda motor anda ditempat yang teduh, agar bensin tidak menguap karena terik matahari

6.       Pada saat mengendarai sepeda motor, gunakanlah dengan kecepatan yang stabil,karena dapat mengurangi pemakaian bahan bakar

Nah itulah beberapa tips untuk menghindari pemakaian bahan bakar yang berlebihan. Khususnya buat anak – anak muda tetap bisa bergaya menggunakan tunggangan besi andalannya tanpa mengurangi atau menjebol kantong kita. Buat kalian yang punya tips – tips jitu untuk menghemat penggunaan bahan bakar yang lain, dapat menambahkannya dengan memberi komentar.

THANKS,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

Keistimewaan angka 46

Siapa yang tak kenal seorang  Valentino Rossi atau yang sering di panggil dengan sebutan Sang The Doctor, Kelahiran Urbino, Italia 16 Febuary 1979 adalah Putra dari Graziano Rossi mantan pembalab MotoGp 250cc dan Stefani.

Dibalik kesuksesan sang the doctor terdapat sebuah misteri yang sangat besar mengenai angka motor yang selalu saja digunakan oleh valentino rossi sejak ia berkiprah di dunia balap, yaitu angka 46. berikut ulasannya :
Dalam sepanjang karirnya Rossi selalu menggunakan no 46, dia menggunakan nomor itu setelah dia setelah menonton aksi pembalab wildcard jepang no 46 di TV yang membuatnya terkesan,
Apalagi no 46 juga di pakai oleh Graziano Rossi tidak lain adalah ayahnya sendiri. Hingga kini Rossi masih menggunakan no 46 yang jadi kebanggaannya itu, meskipun dia telah menang dan menjadi Juara Dunia Rossi tidak merubah no-nya tidak seperti pembalap-pembalap lain yang merubah no 1 setelah mendapatkan title Juara Dunia.
Dalam karir balapnya Rossi selalu menyuguhkan celebrate yang menarik perhatian serta menghibur setelah memenangi balapan. ia melakukan itu untuk bersenang - senang dan melakukan sesuatu yang lucu,Rossi selalu mengganti julukannya seperti "Valentinik”, julukan ini berasal dari tokoh kartun “Daffy Duck” yang menjadi “superhero” diItalia bernama Paperinik.
Julukan ini dipakainya pada saat membalap di kelas 250cc. Julukan lainnya adalah “The Doctor” setelah Valen naik di kelas 500cc pada musim 2000.

Scorpio Z CW

Saya menggunakan sepeda motor Scorpio Z CW tahun 2009. secara tidak langsung saya sudah mulai mengetahui kelebihan dan kekurangan sepeda motor ini.
Beberapa masalah yang sering dalami oleh sepeda motor ini yaitu masalah shock yang sering jebol pada saat digunakan berboncengan tapi hal itu bisa di atasi dengan mengganti arm yang lebih besar pada sepeda motor ini. nah terkadang ada yang menganggap bahwa SCORPIO Z itu gbisa di modif. wah,,,kayanya itu kesalahan besar deh. soalnya sekarang da banyak banget SCORPIO Z yang tampilannya OK punya. bisa dimulai dengan menggunakan kap radiator ninja R atau vixion yang dipasang dibawah tangki, da banyak ko bengkel yang bisa buat stanknya. terus dilanjutin dengan penggantian ban M velek besar. bank belakang bisa pake bank 130 dan depan 110. nah,,,,pasti udh lmyan jantan dh.apalagi jika dilakuin penggantiak tangki M kap belakang costum. bakalan jadi makin maco deh. kapan - kapan saya akan perlihatkan gambaran motor yang saya tunggangi ini. cukup membuat para kaum hawa jadi nempel. :D
Penggunaan bahan bakar pada scorpio z ini juga cukup efesien alias lmyan iritlah buat kapsitas mesin 225 CC.
so,,,buat yang pake scorpio z, kalian gakan nyesel dh :)

Biodata Valentino Rossi

Siapa  yang tak kenal seorang Valentino Rossi, seorang pembalap yang telah meraih berbagai kejuaraan balap dunia bahkan telah melegenda dengan kajagoannya dalam balapan. Pembalap yang terkenal dengan julukan the doctor ini telah dikenal mulai dari kalangan anak - anak, kalngan remaja hingga kalangan dewasa telah mengidolakan pembalap ini. Nah berikut biodata seorang Valentino Rossi yang akan coba saya sajikan

BIODATA
Nama : Valentino Rossi
Lahir : Urbino,16 Februari 1979
Kebangsaan : Italia
Tinggi/Berat : 180cm/69kg
Penghargaan :

• Gelar Juara Dunia 125cc (1997)
• Gelar Juara Dunia 250cc (1999)
• Gelar Juara Dunia 500cc (2001)
• Gelar Juara Dunia Moto GP (2002)
• Gelar Juara Dunia Moto GP (2003)
• Gelar Juara Dunia Moto GP (2004)
• Gelar Juara Dunia Moto GP (2005)
• Gelar Juara Dunia Moto GP (2008) 

Karir :
1. Tahun 1985 juara Go-kart pertama.
2. Tahun 1989 menjadi Debut balap karting 60cc.
3. Tahun 1990 meraih Juara kejuaraan karting regional 60cc, menang sembilan kali.
4. Tahun 1991 Peringkat 5 di Kejuaraan Junior go-kart Italia ; pertama terjun dalam balapan minimoto.
5. Tahun 1992 Juara Italian minibike Endurance.
6. Tahun 1993 Peringkat 12 Italian 125cc Sport Production championship, dengan motor Cagiva.
7. Tahun 1994 Juara Italian 125cc Sport Production, dengan motor Cagiva.
8. Tahun1995 Juara nasional Italia 125cc; peringkat 3 125cc Kejuaraan Eropa; peringkat 11 di Kejuaraan,
Spanish Open 125cc semuanya dengan motor Aprilia.
9. Tahun 1996 : Debut kejuaraan dunia di GP Malaysia 125cc menggunakan Aprilia tim Scuderia AGV..
10. Tahun 1997 : Juara dunia 125cc termuda ke-2 mengendarai Aprilia di tim Nastro Azzuro Team.
11. Tahun 1998 : Pindah kelas ke 250cc mengendarai Aprilia tim Nastro Azzuro
12. Tahun 1999 : Menjadi juara dunia 250cc termuda dengan mengendarai Aprilia untuk tim Aprilia Grand Prix Racing.
13. Tahun 2000 : Naik kelas lagi ke 500cc mengendarai Honda untuk tim Nastro Azzuro Team.
14. Tahun 2001 : Merebut gelar juara dunia 500cc dengan mengendarai Honda untuk tim Nastro Azzuro Team.
15. Tahun 2002 : Memenangi MotoGP World Championship yang direvisi dengan mengendarai Honda RC211V.
16. Tahun 2003 : Memenangi gelar juaranya yang ke-dua di MotoGP World Championship masih bersama Repsol Honda Team.
17. Tahun 2004 : Pindah ke Gauloises Fortuna Yamaha mengendarai YZR-M1 dan kembali memenangi MotoGP World Championship
18. Tahun 2005 : Memenangi gelar juara dunia yang ke-dua untuk Gauloises Fortuna Yamaha Team.

Bukan hanya itu, Valentino Rossi juga telah meraih berbagai kejuaraan hingga saat ini. Go,,,,, THE DOCTOR,,,,,,,,,,,,,

motoGP

motoGP merupakan suatu ajang bergengsi dunia yang dinanti - nantikan. Tahun ini ada perubahan yang cukup besar pada motoGP, dimana Valentino Rossi merupakan pembalap klas dunia ini akan mengganti tunggangan besinya. Kini Rossi akan menggunakan DUCATI
Ducati akan diperkuat Valentino Rossi dan bekas krunya di Yamaha termasuk Jerry Burgess. Tapi bukan berarti Ducati akan membuat klon motor Yamaha di timnya.
Akan tetapi, sejauh ini mereka diklaim bos Ducati Vittoriano Guareschi sudah cukup puas dengan tunggangan baru di Ducati. Itu mengapa Ducati tidak berniat untuk “me-Yamaha-kan” motornya musim depan.
“Mereka sudah beradaptasi dengan baik, setelah bertahun-tahun dengan Yamaha, mereka tetap suka nuansa yang ada di sini,” lugas Guareschi di Autosport.
Nah,,,, tentu saja kita sangat menantikan aksi - aksi terbaik dari seorang Valentino Rossi yang telah menggunakan Ducati. Sebarapa besar efek pemindahan tim ini terhadap prestasi yang di raih oleh Valentino Rossi. Kita tunggu sj hasilnya diputaran pertama motoGP